活塞气环主要用来密封汽车活塞与气缸壁间的间隙，防止气缸内的气体窜入油底壳，并将活塞头部的热量传给气缸壁以利于活塞散热。活塞环在工作时，磨损失效的速度往往要比气缸磨损的速度快，因为受到了高温、高压、润滑条件差的影响。随着活塞环磨损的加剧，其弹力会逐渐减弱，且端隙、侧隙变大，使气缸密封性变差，造成漏气和窜润滑油，这降低了发动机的动力性和经济性。

汽车活塞气环故障产生的原因

1)活塞环开口分布不合理。为了减少漏气，加强环开口处的节流作用，使环的封气路线变长，故各道气环的开口位置应按要求操作。

2)活塞环槽磨损。活塞环槽磨损主要出现环槽的下平面。造成磨损的原因是气环的上下冲击和活塞环在环槽内的径向滑动，使密封面的密封效果下降。

3)活塞环断裂、胶黏、卡死在环槽内，或活塞环装反，均会使环的密封面失去密封作用而漏气，如扭曲环和锥形环等没按要求安装在环槽内。

4)气缸壁磨损或有印痕、沟槽，从而影响气环的密封面的密封性导致漏气。

5)气环可能漏气的缝隙有三条：环面与气缸壁间；环与环槽的侧面间隙；开口端隙处。

6)发动机工作时，作用在环上的各种力互相平衡，处于浮动状态时，可引起环的径向振动，使密封失效。同时，也可能出现环的圆周转动，这会使安装时的开口错开角度发生变化，也会造成漏气。

7)活塞环磨损。活塞环的材质与气缸壁不配套(两者的硬度相差太大)，使环磨损后密封性变差。

8)活塞环开口间隙过大或锉修时不合要求，使环的封气效果变差，节流作用降低，漏气通道加大。柴油机的开口间隙一般比汽油机大，且一道环比二、三道环大。

故障预防和排除方法

1)四道气环要使一、二道错开180度，二、三道错开90度，第三、四道错开180度，这样的开口分布能获得较长漏气路线，提高密封性。环的开口不应位于活塞的受力面上，以防划伤气缸，另外也不要将开口与活塞销孔布置在同一轴线上。

2)提高发动机维修质量，使环的开口端隙、边隙、背隙等符合技术要求，开口错开角度合理，加强环的漏光度检验，避免将环装反。环端隙为直切口者，应在锉修时锉平整。

3)安装活塞环前，应将活塞的整个环带和销孔部分侵入清洁的稀润滑油中进行预先润滑，防止出现发动机起动后新活塞销咬死及活塞环与环槽的干磨擦。

4)向每个气缸内(拆下火花塞或喷油器)加入少量润滑油并进行气缸压缩压力的检测。若加入润滑油后，气缸压缩压力升高，则证实是活塞环密封不严。

5)正确掌握换环时机。应在气缸磨损不严重，环的弹力下降不明显，发动机燃油和润滑油均未出现异常时换环。若气缸磨损在允许范围内，而活塞与气缸间的间隙超大，则应更换活塞。若仅换活塞环，则会因旧活塞在气缸内摆动频繁，导致无法控制活塞环而再次发生故障。

6)换环时应用刮刀刮除“缸肩”，清除环槽内积炭，环的开口应以气缸下部检测为准，以防被“缸肩”撞断，环被积炭卡在环槽内及因环开口间隙不足而胀断。

7)三道气环要使各环沿圆周120度夹角相互错开。

8)选用的气环硬度比气缸硬度适当大些。使用软活塞环会缩短环的使用寿命。

9)通机活塞环弹性应符合技术要求。

以上就是汽车活塞气环漏气的原因与排除方法，以及怎样去预防此故障的产生。